大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于青藏铁路穿越自然保护区的问题，于是小编就整理了3个相关介绍青藏铁路穿越自然保护区的解答，让我们一起看看吧。
青藏高原无人自然保护区是为了保护什么？
在西藏的北部，昆仑山，可可西里以南，冈底斯山和念青唐拉山以北，有一片幅员辽阔，人迹罕至的地域，这就是藏北无人区。无人正面积60万平方公里，平均海拔5000米以上，气候干燥，寒冷，空气稀薄，被外界称为生命的禁区。
青藏高原本身属于高原气候，气候非常特殊导致其植物和物种都有其特殊性，他们都长期适应了高原的这种缺氧，寒冷的气候。而这种生态一旦被破坏，就很难再一次建立起来，另外设立保护区也是为了当地的动物免受盗猎者的捕杀。因此设立青藏高原自然保护区是非常重要。
修建青藏铁路遇到哪三大主要困难？
多年冻土是首先需要解决的问题，青藏高原一年四季温差较大，夏季最高温能达到38摄氏度，冬季最冷能达到零下40摄氏度，冻土层不如普通土层稳定，容易产生暗河，翻浆，滑动。所以***用热棒技术，以保持铁路两侧温度相对稳定，减缓土层因温差导致的变动。
高寒缺氧也是修建青藏铁路比较棘手的困难之一，青藏铁路沿线在海拔4000米以上的路段，就占整条铁路的84%以上。筑路工人极容易产生高原反应，轻则心慌气短，眩晕恶心，严重的容易影响生命安全。为此，修筑青藏铁路的时候，施工也是***用了阶梯施工，逐渐让工人适应高海拔导致的缺氧。***医疗机构，加压增氧等方式。
环境保护也是青藏铁路首要考虑的问题，青藏高原土层薄，植被稀少，生态环境脆弱。而且青藏铁路需要穿越可可西里自然保护区和三江源自然保护区。所以施工的时候，对于施工车辆和人员，都严格规定了行进路线，生活垃圾集中处理等办法。
青藏铁路是一条怎样的路？
这是一条（智慧之路）；这是一条（科技之路）；这是一条（黄金之路）；这是一条（困难重重的铁路）；这是一条（造福人们的铁路）。
拓展资料：
技术难题：
1、千里冻土：***自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。
2、高原病：青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。
3、生态环保：青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，一列火车停靠在格尔木甘隆无人火车站生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；
为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。
4、世界之最：创造了多个世界之最：最高的火车站，最高的的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时速，冻土里程最长的高原铁路。
到此，以上就是小编对于青藏铁路穿越自然保护区的问题就介绍到这了，希望介绍关于青藏铁路穿越自然保护区的3点解答对大家有用。
