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高速公路通过自然保护区时对野生动物的不利影响和合理建议
1、不利影响： 野生动物栖息地和食物源减少，迁徙通道受阻、活动区域缩小等；噪声干扰动物的生活。（干扰动物的择偶、产仔、哺乳等行为）。（只要答案合理即可） 建议： 修建生态走廊或生物通道；***用隧道、架桥等通过方式。
2、公路项目的建设会直接破坏野生动物的栖息地和迁徙通道，使得动物们无***常地进行迁徙活动。公路建设会导致野生动物的食物来源减少、水源减少等，从而影响动物的生存。公路项目会间接影响野生动物的迁徙行为。
3、高速公路建设也占用了大量耕地，穿越了湿地、林地、自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等环境敏感区，加重了对生态环境和土地资源的压力，高速公路作为人类生存和发展所必须的开发建设活动，对周围环境产生直接或间接的影响。
4、保护水源：在道路建设过程中，要注意保护水源，避免破坏水源地，影响动物的饮水和生存。 种植本地植物：在道路两侧种植本地植物，不仅可以增加生物多样性，还可以为动物提供栖息和食物。
5、这些影响的综合作用会导致孤立的小种群问题，从而严重威胁到渐危濒危物种的长期存活。冬季是候鸟迁徙的关键时期，也是乱捕滥猎和非法运输经营野生动物及其制品的高发期。
6、保护野生动物的有效建议1 加强管理，严禁滥捕盗猎。不乱杀动物、不捕捉动物、不贩卖动物。不破坏他们的生长环境，营造栖息环境，解决食物短缺。野生动物的救护繁育。
建设青藏铁路遇到什么困难地方?科学家如何解决
千里冻土 西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。
为了攻克冻土难题，中国科学家***取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。
千里冻土 青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。
青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。
青藏铁路的建设是否有利于青藏高原生态环境保护,为什么
1、由于青藏高原是巨川大河的发源地，也是世界山地生物物种的重要起源中心，生态环境原始、独特且十分脆弱，所以在高原铁路的建设过程中，建设者充分考虑到了高原生态保护的重要性，并将其作为铁路建设的大前提。
2、青藏铁路没有不利影响，益处是：青藏铁路的建成运行使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内，推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，帮助尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上。
3、青藏铁路建设中生态保护优先我想是两个原因决定的：第一，青藏高原地区生态系统极其脆弱，一旦受到破坏，又极难以恢复，不像其他地区生态系统易于重建恢复。第二，青藏高原生态环境的好坏直接影响中国整体环境面貌。
